台灣汽車市場代理權更動今年特別「熱鬧」，整合集中至少數代理商手上，顯示台灣汽車代理商「集團化」經營的趨勢；外國原廠紛紛來台設立分公司直營，則顯示台灣受國際車廠的重視。 國內知名進口車代理集團太古汽車集團，近來像磁鐵一般，吸引了許多汽車品牌代理權移轉，主要是「集團化」的經營模式，以及豐富的資源，可以在台灣有限、高度經爭的市場中，創造更多元品牌的生存空間。 不過集團化的經營模式，也要建構在「非競爭品牌」的基礎上，老牌的汽車代理商永業汎德集團，就是因為福斯集團(VAG)不願見到和競爭對手寶馬 (BMW)集團同在一個屋簷下，旗下福斯、奧迪代理權陸續出走移轉；太古汽車更是為了要爭取奧迪代理權，忍痛割捨和富豪汽車多年的合作關係。 除代理商走向集團化外，全球知名車廠，包括戴姆勒克萊斯勒集團、福特豪華車事業部 (PAG)等，也興起以集團化的模式，登台經營。 以戴姆勒克萊斯勒集團為例，成立台灣戴姆勒克萊斯勒公司，一方面希望藉由朋馳在台灣的知名度與實力，提昇克萊斯勒與吉普銷售戰力，發揮母雞帶小雞的效果；另一方面，更希望藉由各品牌代理權整合，讓整體銷售規模增加，並透過後勤資源共享的方式，進一步降低營運成本，以提昇產品競爭力。 近來吹起的原廠「直銷」風，也反映出台灣及亞洲市場的重要性提昇。業者認為，國外車廠過去主戰場是在歐美市場，不過經過前二年全球不景氣、歐美車市衰退，也讓各大車廠警覺到開發亞洲新興市場的重要性。 業者指出，台灣是亞洲地區僅次於日本的第二大豪華車銷售市場，每年汽車銷售規模，更是居東南亞國家之冠，加上高度競爭的環境，使各品牌在台灣車市表現，具有指標性意義。 尤其近年來大陸汽車市場快速崛起，成為各大車廠注目的焦點，對於和大陸同文同種、具有大陸車市風向球位置的台灣市場，更是不敢忽視。 因此，車廠對於自身品牌在台灣市場表現不佳，自然無法忍受，更讓原廠有藉口更換台灣合作夥伴，甚至興起了取代台灣代理、合作夥伴，自行成立分公司經營的情況。據了解，多家近期內原廠在台自立門戶經營的品牌，與過去數年台灣業績走下坡脫不了干系。