交通部長林陵三昨（12）日表示，現階段對台商而言，貨運包機較具急迫性與需求性，所以兩岸通航事宜應先商談貨運包機，如果談得好，未必要等到2006年才全面直航。 林陵三說，兩岸空運通航事宜，一定要坐下來談才行，就客運部分，雙方已經有春節包機的飛航經驗，如果客運包機要節日化、常態化，還是得比照今年春節台商包機模式，彼此派代表進行談判，敲定飛航的技術問題與細節。 他認為，現階段兩岸貿易往來頻繁，台商較迫切需要的是貨運包機，兩岸應先就這部分進行協商，如果彼此都有誠意，而且洽談氣氛良好，不但貨運包機可以開航，甚至連兩岸全面直航的時間，也不一定要等到2006年。 至於之前交通部認為，兩岸貨運包機可與開放大陸民眾來台觀光合併談判，現在是否仍然堅持此一原則，林陵三說，只要兩岸可以對等坐下來協商，很多問題都可以談。 交通部官員表示，今年春節台商包機兩岸航空公司執行的狀況良好，未來開航兩岸貨運包機，可以此為基礎，比照台商春節包機「雙向對飛、多點、不中停」。 不過，貨運包機屬於專案性質，對飛一定要雙方坐下來談，包括雙方要由幾家航空公司飛航、營運航點、飛行班次、飛行期間與飛行時間帶、航管交接、航機驗證等事宜。 而2006年兩岸是否可真的全面直航，交通部官員說，飛航技術不是問題，只要行政院陸委會政策決定，交通部即可在最短時間內完成各項配合措施，但開航前提是，兩岸一定要進行協商。 航空業者表示，兩岸客、貨運輸量大，業者當然樂見兩岸政府儘速協商通航事宜，如果政府有國家安全顧慮，不妨先於每周固定飛航幾個班次，等到兩岸都習慣、了解彼此飛航與作業模式後，再進行全面直航。 【記者郭維邦／台北報導】宋胡會談達成2006年兩岸全面直航等共識，海運業界指出，會讓廠商受益，航商受惠，空運業界更指出，台灣的競爭力已經停滯不前，空運通航不能再等。 海運業界分析，航商直航後，經營兩岸航線可以省下航行時間、油料等成本，光是這樣，長榮海運總經理王龍雄就估算，每年可為長榮海運省下2,000萬美元。 但利益還不只如此，兩岸因直航後，貿易來往數量勢必大增，中國大陸又是世界工廠，兩岸航商的航班增加，也加大租用高雄、基隆等港口設施的效益，單位成本還會繼續降，但獲利則同步上升。 業界也指出，宋胡會的共識也包括建立兩岸自由貿易區，一般廠商的受益大，藉由兩岸分工，台灣的港口將成為大陸半成品或產品簡易加工再出口的基地，貨量大增，自然也會讓航商想有雙向增加的業務量。 航空業界等待通航的心比海運更急切，業界對宋胡會的2006年直航及兩岸自由貿易區共識，並沒有太大的感受，認為眼前最重要的是常態貨運包機先上路，至少就具有空運直航的準架構。