台北巿建國北路和民族西路交叉的三角帶，是全台汽車車行、零組件和維修廠最密集的地區，走進附近巷內一家汽車精品行，「老闆朋馳C300後車燈怎麼賣」，老闆不加思索即問：「要正廠的，還是副廠的」？ 不少人車子壞了，不論找汽車維修廠換零件，或到汽車百貨行買零件自己換，總會遇到老闆和問客戶間類似的問答。 原因在於相同的零組件，副廠貨價格只有正廠一半，有些阿莎力的保養廠老闆甚至還以不收工錢，鼓勵客戶使用副廠貨，因為賣副廠貨不但利潤高，客戶也爽；但買副廠零件雖然「經濟實惠」，卻可能要冒買仿冒品風險。這幾年汽車零組件仿冒愈來愈猖獗，已讓國際大車廠有如芒刺在背，紛紛成立品牌保護部門，對侵權行為展開反擊。 美國福特汽車總部品牌保護部門，兩年多前即派專人來台長期駐紮，前後抓了十多起仿冒福特零組件案。副廠零件充斥巿場，在台灣是延續20年以上的老問題，過去原廠並不太在意仿冒零組件，放任仿冒汽車零組件坐大。 光在台灣仿冒汽車零組件廠巿場可能就達200億元，如以等量正廠零組件價格計算，原廠損失將達400億元以上；德國戴姆勒克萊斯勒品牌部門主管丹尼爾斯表示，朋馳的三星商標遭仿冒零組件盜用情況遍佈全球，但未經授權擅自生產的朋馳零組件流通量更大。 由於台灣的中小企業精於模具、熱處理和車床技術，最適合量少樣多的汽車零組件產業最發展，小工廠老闆，拿到原廠零件後，不消兩天功夫，照著原廠零件的樣子自行開模生產半成品，再把半成品送到熱處理工廠加工、包裝，就完成了一批簇新的零件。 幾年前高雄一家熱處理加工廠甚至自行開發F－5E戰機的引擎燃燒筒，供應泰國空軍維修使用多年，最後遭到引擎原廠美國通用動力公司控告侵權。 連科技最高的噴射機引擎都難不倒仿冒業者，何況汽車零組件，在雲林崙背鄉一片翠綠稻田中佇立著大型鐵皮屋，專門生產朋馳、寶馬等高級進口車葉子板、引擎蓋等鈑金件，質量一點也不比正廠貨差，負責人老不客氣表示，他的產品還外銷國外。 由於製造汽車需要上萬種零組件，迫始車廠必須將大量零組件外包，形成縝密的產業上下游體系，近年隨著台灣汽車零組件業西進，規模擴大，使得台灣和大陸成為全球汽車零組件最大來源。 許多仿冒汽車零件廠，本身就是車廠或零組件原廠的供應商，一手供應車廠和原廠零組件，另又把多生產的零組件賣到巿場，副廠貨和正廠貨根本是出自同一家製造商。 一家外資車廠抨擊台灣法令對仿冒行為太寬鬆，仿冒工廠被抓，如果是第一次犯案，法院只會判緩刑，嫌犯被抓到後，下次就重新登記一家新公司，繼續生產仿冒貨，抓不勝抓。 福特六和高層主管分析，副廠產品不須投資研發，也不必做品管，成本當然低。台灣每年出口汽車零組件高達千億元以上，大部份輸往美國，多數未經原廠授權，因此，價格雖然便宜，但美國保險業仍不接受接受用台灣零組件理賠。 過去美國政府保護智慧財產權注意力集中在軟體、光碟，但在美國汽車大廠遊說下，已開始重視汽車零組件仿冒，為台灣汽車零組件前途蒙上陰影。