戴志言：全球汽車產業未來將以亞太市場為重心，中國大陸未來將會成為重要的生產與銷售市場，國內汽車零組件業者應善用目前優勢，運用大陸內需市場，建立競爭優勢。 國際車廠整併風潮，在2000年大致底定，整車集團間合併工作逐漸停息，包括全球九大汽車集團掌握全球汽車總產量的九成以上，集團內部資源技術整合趨勢日益明顯，跨集團間的技術合作計畫日漸增加。 國際車廠為發揮更大的經營效益，有逐漸將零組件研發生產的工作外包的趨勢，只留下核心技術研發、品牌形象塑造等重要工作自行掌握，形成包括台灣、墨西哥、巴西等國汽車零組件產業的發展契機。 汽車廠外包趨勢，特別是要走向「多樣少量」的新生產模式之際，對於零組件業的產業價值鏈帶來分解與再構造的變化，零件廠必須要加速升級，應付整車廠的需求。 Tier1零件廠必須要朝「系統整合供應商」的角色升級，培育與關鍵技術的研發能力，才有機會進入大車廠的供應體系，尤其電子化協同設計能力與獨立研發能力，更成為進入全球車廠OEM系統的門票。 除零件產銷能力外，零件廠更要建立「服務」能力，為汽車廠分攤更多關鍵技術開發工作。例如美國克萊斯勒（Chrysler）汽車為打入南美皮卡（Pick Up）車市場，由於本身並無適合車款，遂要求協力廠代為開發。 汽車零件的製造成本高，不過占整體汽車產業價值鏈的比重偏低，所以汽車零件商必須要追求規模經濟。在整車廠合併告一段落後，下階段汽車零件業也將吹起新的合併風潮。 汽車產業價值鏈正逐步面臨重整，歐美地區汽車零組件廠商在成本與市場因素考量下，將會擴大對亞洲的採購與投資；亞洲未來將會成為中低階汽車零組件的主要供應基地。 現階段汽車零件廠的購併活動以歐美地區為主，合併風潮將會由歐美地區逐漸擴及亞洲區域，亞洲廠商未來將會面臨一波的新的發展機會。 透過產業購併活動，與歐美汽車零件大廠合併，產品回銷歐美國家，將有助於促進後進國家汽車零組件產業水準。 台灣汽車零組件仍以美國為最大外銷市場，不過第二大輸出國大陸，今年汽車零件出口值卻出現下滑，應該與大陸實施宏觀調控，及大陸汽車售價下滑，促使大陸車廠加速零組件「在地化」有關，降低對台灣等其他國家零組件進口的需求，對於台灣汽車零組件業產生極大的影響。 中國大陸汽車市場成長驚人，特別是轎車生產數量從2002年起呈現高度成長，各廠商紛紛投入生產。 大陸去年公布新版汽車產業政策，加強大陸汽車產業國際化接軌程度，調整當地現有混亂的產業結構，提升當地汽車產業整體技術水準與研發能力，朝全球汽車業重要研發與生產基地目標發展。 在新版政策實施後，對大陸汽車業帶來新的競爭型態，例如：大陸汽車廠走向合併之路，大車廠產銷新車型不須送中央審批等。估計有13%以上的小車廠有生存危機。 近來大陸上海汽車購併韓國雙龍汽車、南京汽車買下英國路華汽車，都在大陸官方政策的鼓勵下完成，進而取得汽車研發的先進技術，都是國際化接軌工程的一部分 國際車廠在大陸投資趨勢上，不但投資規模持續增加，產品也由過去產銷國外淘汰機種，改為與全球最新產品同步的情況，高級車品牌包括奧迪（Audi）、寶馬（BMW）、奔馳（Benz）等車廠，陸續前往設立一汽奧迪、華晨寶馬、北京奔馳等生產點。 因應國際車廠進軍大陸，Tier1級的零組件供應商，紛紛擴大大陸生產線規模與產品種類，並由供應大陸內需市場轉向為外銷導向，同時積極進行輔導當地供應昌品質升級，擴大當地採購規模等工程，未來大陸將成為重要系統與零組件供應基地。 預料大陸將成為全球汽車產業下一波成長動力的來源。台灣汽車零組件業應善用語文溝通與華人市場熟悉的優勢，利用大陸廣大的內需市場紮根，逐鹿產值上兆元的大中華汽車市場。