十五、六年前，義大利車在台灣是超人氣的品牌，當年飛雅特買的Regatta，供不應求，消費者不只要排隊等著買飛雅特的車，甚至還得拜託、塞紅包給銷售員，才能提前拿到車。 都是代理商惹的禍？ 七年前，義大利名牌在台灣變成冷門貨色，庫存車一堆，連中古車市，也因為折舊率偏高，乏人問津。紅極一時的義大利甜心頓時打入冷宮，兇手是誰？ 許多汽車網站的車迷指稱，當年的汽車代理商是元凶。 有人說，愛快的前代理商台鳳公司，老闆黃宗宏是元凶。七年前，台鳳的汽車事業部取得愛快代理權，當初市場傳聞，台鳳賣車是為發布利多消息，目的是為炒台鳳股票，不過黃宗宏並無心全力投入汽車事業。 前台鳳的主管人員指出，當時台鳳的愛快售後服務體系不健全，新車銷售人員流動率高，服務也差。即使當時Alfa的146、147等車款其實是好車，在歐洲賣得嚇嚇叫。 而另一方面，原本靠著賣飛雅特而紅透半邊天的三信商事，因為家族不合，經營不善，導致汽車銷售事業不佳，代理的飛雅特靠Punto迷你車，一度頗有起色，最後在三信財務危機的狀況下，結束代理，庫存車最後便宜賣，服務廠缺料、服務差，飛雅特車一度人人嫌。 政府法規害酷車「自宮」？ 政府法規，是謀殺義大利車的另一雙黑手。因為過去進口車法規認證油耗的部分，一直是以車重來計算；兩年多以前，太古集團取得法拉利和馬莎拉蒂兩大名牌，但卻因為這兩個品牌車子太先進，車身採用輕量化、高剛性材質，車子太輕，反而變成「耗油」的車子，和法規摃上，不得其門而入。 去年一家貿易商利用「自宮」方式，在法拉引擎上動手腳，讓它汽油用得少，變得比較沒力，勉強引進三、四輛。