遠雄集團主導的桃園中正機場遠翔航空貨運園區，預定在明年11月啟用，第一期2.7萬坪基地預定明年11月啟用，不僅是國家重要建設項目，也是政府是否實現拚經濟的指標。 這件遠雄集團與民航局簽下50年的遠翔航空貨運園區開發BOT案，將投資230億元，位在中正機場旁的45公頃土地，兼具自由貿易港區和航空貨運園區兩大功能的空運特區，包括貨運站、加值園區、物流中心、籌運中心與倉辦大樓，不僅是我國航空貨運有史以來的最完整的建設，也關係台灣未來經濟發展的轉型方向。 航空貨運園區的商機，就在於能夠吸引跨國企業願意在台灣投資，而物流業也因園區屬於自由貿易港區型態，更能發揮所長，企業進駐及人才的需求，桃園將是最直接受惠的地區。 商機有多大？雖然整個園區開發要花15年時間，但開發主體的遠雄集團希望能縮短在五年內完成，建築面積達35萬坪，每年可處理100萬噸貨量，和中正國際機場現有年處理量差不多。估計除可提供2.5萬個就業機會，預期每年也能有8,000億元產值。 在民航局的願景，籌建中的航空貨運園區未來發揮吸引廠商，運用台灣作為亞太地區物流、簡易加工等功能的優勢，海關通關環節更順暢，航空貨運園區的效益自然會發揮出來。 國產實業集團旗下的中保物流公司有可能成為貨運園區的營運夥伴，中保物流總經理林德男就表示，貨運園區的規劃是成為一個航空自由港區，等於是未來國內外企業在中正機場設立配銷、維修、運籌及深層加工的基地。 雖然大陸近幾年積極建立航空貨運體系，已經引起是否會對航空貨運園區產生排擠的疑慮，但航空貨運園區投資主體的遠雄集團並不是很擔心。 遠雄集團董事長趙藤雄就曾指出，主要是大陸的空運物流一條龍服務，離台灣現有的水準還有很大的距離，加上台灣的通關自動化已經相當完美，遠翔空運倉儲團隊已經在搜集各國的進出口艙單等通關資料，要在貨運園區建立更好貨物流通體系，繼續保有對大陸的優勢。 在具有自由貿易港的優勢下，海關現有的通關效率及政策上要全力配合園區運作的指示，是航空貨運園區未開業前就有的先天優勢，基礎就在於我國海關建置的通關自動化。 我國海關的貨物通關自動化程度在全球頗有名氣，是各國海關現有通關環節中運作最為順暢。尤其規劃中的和亞太地區主要國家地區海關網路系統聯線，另有地理位置的優越性，加上現有的貨運能量，絕對可以讓園區營運的產業、物流業運作順暢。 以簡易或深層加工、維修中心的項目為例，在亞太地區海關連線後，出口地的貨物出口資訊可以立即轉換為進口地的進口資訊，即使是處於保稅狀態，貨物進出園區的報關資料，也能在園區內各單位流通交換，加上密集的航班，讓在此設點的企業能掌握到先機。 和現有得航空貨運站作業方式的最大不同點，在於貨運園區會運用特區專用用空橋直達機場，做到園區內廠商的客戶早上接單、生產，透過光纖骨幹與資訊網路與全球互通，估計98%的貨物能在兩天內完成整個訂單到最終收貨的全程環節。