兩位參與南科高鐵減振工程的評選委員昨天表示，永峻工程所提的安全影響評估，無法說服評選委員和台灣高鐵公司，是敗下陣的主因；但國科會未在招標公告中寫清楚，的確有疏漏。 不過永峻昨天發聲明反擊，指他們的工法是在離高鐵軌道卅七公尺深處挖槽溝，鴻華卻是在橋墩下方挖坑洞，鴻華安全設計沒道理比永峻高明，評選委員說法自相矛盾。 南科高鐵減振是全世界首見大規模減振工程，國科會組成九人評選小組，先在五家廠商中選出鴻華科技和永峻工程進入複選，最後選出鴻華；評選小組由副主委謝清志擔任召集人，其他委員是三位國科會專家、四位學者及一位技師。 鴻華提的工法是在高鐵橋墩下安置「減振連接器」，另挖一道平行高鐵軌道的槽溝，內設連續壁及彈性減振材；永峻則只有挖槽溝，再置入液體的「膜包皂土球」。 台北高等行政法院日前判決國科會「招標文件未將安全性列為評分項目，卻成為評選參考要項」違法，一位評選委員指出，安全對任何工程都是最重要，永峻因安全性不足受質疑，委員評分低，怎會有問題？ 這位委員說，南科地質不好，地下十到廿公尺處遇地震可能會土壤液化，鴻華在槽溝中建連續壁，委員認為可以頂得住地震；但永峻的方法，一旦土壤液化，膜包可能會移動、破裂，影響高鐵行車安全。 另位委員對此指出，永峻的安全評估很粗略，鴻華則提出完整安全評估，當然會影響委員的判斷與評分；而且連台灣高鐵也無法接受永峻的工法，還發文反對。 這位委員指出，最後結果鴻華贏了十五分，國科會要告知永峻原因，由於各委員意見都不太一樣，只有「安全性」最有共識，所以才這麼告訴永峻，沒想到現在卻被當成小辮子抓。