在奧地利打造的高雄捷運首批兩列電聯車6節車廂，前晚運抵高雄港第65號碼頭，昨天卸船登陸碼頭上；今天起3天，每天兩節車廂運送到高捷中安路南機廠上軌；高雄捷運部分路段明年10月可望通車營運。 高捷公司表示，每節電聯車廂長21.9公尺，寬3.1公尺，一列三節車廂有126個座位、約250個站位；到明年10月底每月陸續有兩列電聯車共六節車廂運抵高雄，明年11月起每月三列電聯車運抵高雄；全部42列126節電聯車，四年前以歐元簽約；估計折合約新台幣72億元，每節車廂約5700萬元。 德國西門子公司在奧地利打造、白綠兩色的高捷首批電聯車廂，由東方航運公司所屬貨櫃輪MON-ROVIA輪裝運，9月底由德國不萊梅港啟航，前晚9時順利泊靠高雄港第65號碼頭，昨天卸儲作業，高捷公司總經理范陳柏率相關主管上香祈福，祝禱工作順利，並小心翼翼檢查遠渡重洋而來的車廂。 范陳柏說，電聯車廂5月底從維也納出廠，即送德國作連串電磁相容干擾、振動噪音等測試，試車順利；車廂內部設計人性化。高雄捷運紅線小港R3站到大遠百R8站，預定年底試車，明年10月通車。 高捷公司表示，單一節電聯車廂重達40噸，已洽福拉哈公司負責電聯車運送總規劃；東方航運公司負責海運載運，台灣地區自高雄港到南機廠陸運部分，承接的陸海公司今天起3天每天清晨4時，從高雄港出發，以25公里時速，經金福路運抵中安路南機廠上軌。 市議員林國正、吳益政、郭建盟等上午到碼頭觀看卸船作業，對部分車廂門緩衝淨寬由20公分縮減到只有8.5公分，不符原設計規格；另變更程序未完成前，就逕行變更，是遷就新加坡、香港及泰國現有電聯車機電設計所致。 高市捷運局長李正彬說，高捷電聯車設計是依捷運局所訂綱要性規範設計，並無遷就新加坡等現有電聯車機電設計情形；不過變更程序作業太慢，確引人爭議。