這一、兩年來日本企業相繼整合，多數整合案都成功地降低成本、提升獲利，只是人才交流還需要一段時間。 川崎製鐵公司和日本鋼管公司(NKK)整合成立的JFE控股公司，迅速推動合理化措施，包括煉鐵廠統一運作、生產集中等，會長（董事長）江本寬治說，整合作業幾乎已經結束。2003年度 (2003年4月到2004年3月)集團稅前盈餘估計約是前一年度的兩倍，達到2,100億日圓，可望超越新日本製鐵公司。 拜JFE之賜，日本鋼鐵業供應量大幅減少，鋼鐵業的價格談判能力提高，有助於汽車和船隻用鋼板價格的調漲。 去年8月成立的柯尼卡美樂達控股公司預估，裁員4,700人等合理化措施的效果會達到640億日圓，將在2005年度顯現。三菱重工業和日立製作所整合製鐵廠部門成立的三菱日立製鐵機械公司，因為合併工廠和產品互補，本年度淨利估計可達3億日圓。 另一方面，日立造船和NKK造船部門整合成立的環球造船公司合理化腳步遲緩，儘管因為訂單增加，本年度稅前盈餘高於預期，同業指出，一旦遭遇不景氣，過高的固定費用勢必拖累業績。 人才交流則是常見的問題。日立製作所和三菱電機部門半導體部門合併成立的瑞薩科技公司，在微控制器開發方面能發揮乘數效果，但內部融合還需要時間。 柯尼卡公司原本擅長製造軟片，美樂達以影印機和印表機為主力，雙方合併後很難讓所有人適才適所。日本航空系統公司機場櫃檯和營業據點整合完畢，但機師和維修人員還未能交流。（日本經濟新聞）