總投資總金額達208億元的台北港貨櫃儲運中心 BOT案，昨（4）日經甄審委員會審議通過，完成議約，最優申請人「台北港企業聯盟」計劃以三個月的時間成立特許公司，並於今年8月與交通部簽署興建營運合約。 此案是國內第一個港口碼頭BOT 案，若順利簽署興建營運合約，將是繼台灣南北高速鐵路、5月31日將簽約的桃園航空貨運園區BOT案後，由交通部主辦的第三個成功BOT案。 負責承辦此案的基隆港務局表示，台北港企業聯盟是由長榮、萬海、陽明等國內主要航商組成，依其提出的財務計畫，其自有資金籌措將達總投資額的30 ％（62.4 億元），其餘70％資金（145.6 億元）由企業聯盟自行向銀行團融資。 在雙方正式簽約後，台北港企業聯盟須繳交8億元履約保證金，並於18個月內與融資銀行團達成融資協議，屆時如果無法取得融資協議，雙方將視責任歸屬，討論是否無息歸還8億元，或者是沒收一部分或全部的履約保證金。 此外，正式簽約後企業聯盟亦須於16 個月內完成航道浚深，讓3萬噸輪船通行，但若企業聯盟最後無法取得銀行團融資協議，航道浚深的費用則由政府計價償還給企業聯盟。 基隆港務局表示，由於台北港貨櫃碼頭興建期相當長，一旦發生不可抗力因素或其他原因，導致台北港企業聯盟無法繼續興建，其已投資興建的費用，將由雙方委託均可接受的專業鑑價公司計價，再由政府買回。 台北港貨櫃儲運中心BOT案計劃興建七座碼頭，總長2,355 公尺，每座縱深為500公尺、水深為14.5公尺的國際標準型貨櫃碼頭，可停泊裝卸量達5,000個TEU（20 呎標準貨櫃）的第四代貨櫃輪。