台鐵松山車站BOT案，去年底投標截止，共有樺福、潤泰、日勝生、德安等四家建商業者投標競爭。預計松山車站BOT案將在農曆年前進行資格標審查，今年上半年應能完成競標與議約作業。 業者指出，松山車站離信義計畫區距離最近，比南港車站BOT案更具地點優勢，預計在台北至松山段的鐵道地下化工程完工後，將與信義計畫區直接連成一氣。松山車站BOT案也成為串聯南港站區、台北車站「中央車站」站區的中繼站，加上與信義計畫區同步發展，開發效益具備可觀的想像空間。 在這四家投標競爭松山車站BOT的業者中，潤泰集團已先取得南港車站BOT案，如果能再取得松山車站BOT案，兩大站區在同一業主規劃下，可以進行整體考量，按照兩站的不同區位進行互補規劃。 潤泰的競爭優勢除了取得南港車站BOT案，還包括先前十分成功的台汽中崙站BOT案，並將資產切割售予富邦一號與富邦二號兩檔不動產證券化基金。後續包括台汽三重站土地的多目標規劃，潤泰也有參與，整體競爭優勢最強。 德安開發投入松山車站BOT案，意圖複製之前商場開發經驗的企圖心十分明顯。德安已取得台北捷運內湖線德安百貨附近的站區共構案，預計開發為汽車商場。此外德安還與台糖協商，開發位在台中火車站特區旁的大面積土地。 這次德安投入松山車站BOT案若成功，沿著台鐵「軌道」站區設立百貨的拓展策略將更上一層樓。 值得一提的是，除了1.2億元的開發權利金與50年的營運權利金，德安提出的方案採用百貨業「包底抽成」概念，頗具特色。 日勝生手中握有捷運小碧潭開發案，以及台北車站「交九」開發案，這次參與松山車站BOT案並不讓人意外。未來日勝生複製交九案，在松山車站推出商務住宅的可能性相當高。 這次最讓人驚訝的，是收購淡水小坪頂土地推案的樺福建設也來參與競標。 樺福過去以捷運共構案起家，對「軌道」造成周邊房地產的影響有很深的體認。