復工四年一個月後，核四廠將在本月十五日開始一號機反應爐壓力槽吊裝工程。這是台電繼二十多年前核三反應爐吊裝後的再次壓力槽吊裝，也是同型反應器五年前日本滋賀核電廠吊裝後的首次，更是京都議定書二月十六日生效後的全球首座反應爐吊裝，且在非締約國。 龍門工地 密集測試很緊繃 位在台北縣鹽寮的核四龍門工地，全然不像以往過了鼻頭角就一路插滿反核的旗幟和標語，大門口「不顯著」得讓訪客一不小心車子就開過了頭。廠區內不同，春節前即開始的一輪趕工，雖已大致到目標進度，但工程人員這幾天都繃緊神經，包括原能會、經濟部等上級單位正在密集測試，必須逐一、全部通過測試，才能在十五日起如期開始反應爐壓力槽吊裝。 反應爐壓力槽吊裝工程分成兩個階段，第一階段是把壓力槽從倉庫移出，吊上有四十多個輪子的巨型自走式板車，緩緩的移往核島區。第二階段是十八日的吊裝，超級大吊車往上吊，配合自走式板車同步往前移，兩者合作的九十度移動將八百多噸的壓力槽豎直，再緩緩吊上已在現地的反應爐基座。 倉庫開門 壓力槽準備移出 存放反應爐壓力槽主體及配件的神秘倉庫上周悄悄拉開鐵門，重達一千零七噸的龐然巨物由駐衛警嚴密守護。水平放置的壓力槽長二十四公尺多，直徑近八公尺，重達八百噸；朝外的基座斷面，表層深褐色的保護油封，看來就有神秘的內蘊能量。一百十六噸的半球型壓力槽頂蓋這回不運出，要等圍阻體工程差不多了，反應爐內部組件也安裝到一定進度，才運出、裝上。 一號機核島區的巨型吊車、最大載重達三千六百噸的「長毛象滑動式吊桿（MSG）」正在做載重試驗，周圍基地也在趕鋪鋼板鋪面，準備應付十五日運來組裝的壓力槽重量。如果順利通過上級幾個工程監造機關的考核，原能會即發下十五日反應爐壓力槽的吊裝作業許可。負責吊掛作業的龍門施工處副主任方安明說，「反應爐吊裝是核四最大的單件工程，也是核四最重要的指標工程。」 出水隧道 去年鑽掘紀錄多 核島區前方的冷卻水出水隧道工程，去年七月完工，是個從陸地到海域，從地表到海底的高難度工程；當潛盾機鑽掘一千三百公尺長的海底隧道，僅以五厘米落差精確接上目標時，負責施做的榮工公司廖銘洋主任覺得確實是項驕傲。其實先前廖主任沒有這麼的十足把握，前前後後以陀螺儀、雷射、衛星定位…反覆做了多次陸域與海域的聯手測量，才有這麼精確的工程水準。 目前還差排水實測的冷卻水出水隧道已創下不少紀錄，包括以環境溫差僅攝氏四度的溫廢水排出設計、全世界首座核電廠以海底隧道做遠洋排放等。廖主任還想介紹那艘吊掛能力達一千六百噸、面積有一個足球場大的日本籍的超級吊車船，但看到核島區三千六百噸的長毛象大吊車，當場被比下去也就封口。 越拖越賠 幾家大包趕進度 四年前復工初期，一些小包選擇解約，但榮工公司、新亞等大包商都沒走；不過在核四會不會再停工的不確定氣氛，以及以民國八十一年恢復核四計畫時招標的單價承做，十餘年物價上漲等因素，那一陣子氣氛陰霾。 龍門施工處新主任許仁勇去年九月到任後，邀集包商坐下來談，大家開誠佈公，擬出一套補貼包商物價上漲損失的計算公式。在地人的龍門副主任林源得明白說，核四工程延誤，一天的利息就要一千五百萬元，誰都不想拖；溝通之後，大家取得共識，盡快趕工；積極的程度，今年農曆年政府公佈可以休假八天，但各承包商只休了除夕一晚，初一就回來趕進度。 核四廠廠長徐懷瓊在核電界工作近三十年，很清楚的感受到近幾年核電界的朝氣恢復，不像前一陣子的死氣沈沈。他說，化石燃料接近枯竭、京都議定書的溫室氣體減排壓力，讓大家重新審視核能發電，但更重要的是，從三哩島、車諾比爾事件後核能界作了徹底檢討，近十餘年的運轉及安全安全紀錄的確很爭氣。