國內第一大民營製造業鴻海再出奇招，集團總裁郭台銘宣布進軍汽車零組件市場，由3C(電腦、通訊、消費電子)布局跨入4C(加上汽車)領域，未來不排除與台塑展開合作。外界預料，以鴻海在資訊電子業的實力，將使得全球汽車零組件供應鏈體系產生極大變化。 郭台銘說，汽車巿場對於汽車機械、配件、外觀要求的變化快速，加上汽車上的導航、通訊、油路與自動化及電腦化系統日趨成熟，未來一部汽車如同一部電腦，鴻海已做好準備，將在二、三年內切入汽車零組件巿場。 鴻海未來在汽車零組件領域的投資規模有多大，郭台銘不願透露，不過以鴻海過去在3C產品製造領域投資手筆之大，以及鴻海向來「要做就做第一名」的經營風格來看，未來投資規模肯定不小，至於設廠何處，郭台銘則表示尚未做最後決定。 不過業界人士評估，以鴻海目前在大陸的生產製造基地已橫跨華北（北京）、華中（昆山與蘇州）、華南（深圳、杭州）來看，初期昆山一帶的大上海地區將是鴻海跨入汽車零組件巿場的首選製造基地。 先前巿場也傳出台塑集團董事長王永慶擬在昆山設汽車零組件廠，和通用汽車（GM）合作，未來鴻海與台塑國內產業界兩大龍頭，是否將在汽車零組件領域首度展開合作，也備受外界關注。針對這點，郭台銘說，不排除各種合作的可能性。不過，對於台塑由石化業跨入汽車業，向來直率的他說，台塑集團跨入汽車業的決策不見得是對的。 郭台銘說，台塑的專長在石化領域，汽車產業的營運模式與遊戲規則與石化業有很大的不同，台塑需要很長的時間才能累積經驗，且台灣汽車產業在保護政策下已失去競爭力，未來必須走向國際巿場，如同電子業般經營，才有競爭力。 汽車零組件業者指出，近十年來大陸新車市場每年以10%以上的速率快速成長，2000年大陸汽車銷售量已達180萬輛，遠高於台灣極盛時期一年57萬輛的規模，加上近年來台灣車市呈現飽和，預期未來汽車零組件業OEM業績，將會呈現台灣衰退、大陸大幅成長的局面。